与中国传统然料油汽车的船比较，该船型在能效缩减进行直接尾气排放标准量等方面还具有可观强势：预估可节约约20%的能源消耗，缩减约27%的碳进行直接尾气排放标准量、30%的氮钝化物进行直接尾气排放标准量、99%的硫化橡胶物进行直接尾气排放标准量和90%左右PM颗料物进行直接尾气排放标准量。运输船只成本运行后可达成24%左右的减碳率，每航次可缩减二钝化碳进行直接尾气排放标准量2100多吨。

沈氏节能开发新款LNG高压力循环流化床器防寒结技术应用保证 了机 在极端化条件下的保持稳定操作，为集装箱船的安全性航海保驾助力。

LNG汽化器的功能模块是将环境温暖环境LNG烧水汽化到恒温的往上供打着机适用。在海船上，电热锅炉普通为乙二醇水硫酸铜饱和氢氧化钠溶液。乙二醇水硫酸铜饱和氢氧化钠溶液在与环境温暖环境LNG热交换器时，如果LNG温暖非常低，远少于乙二醇水硫酸铜饱和氢氧化钠溶液的冰度，对此LNG汽化器很更易发现冻结资金，影响热交换器器甚至会汽化系统性没有效果。不断近一年来，相应业内疑难问题并未获取本质上搞定。

沈氏节能经过近三年的潜心研发，成功研发出了创新性的微通道“中间层”技术，该专利结构和传热设计可在几乎不损失换热效率的前提下，使乙二醇水溶液运行在远高于冰点的环境，解决了气化器冻结这一行业难题。

“融慧创新，生态科技。”作为国家专精特新“小巨人”企业，未来，沈氏节能将继续发挥技术优势，支持绿色船舶的建造与发展，为海运行业提供更多高效可靠的低碳热管理解决方案，助力全球绿色低碳转型。